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Rails de chargement pliable type RAS-W

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Rails de chargement pliables

Ces rails de chargement pliables sont en aluminium. Ils sont pliables et articulés sur un axe.

Ces rails sont montés sur roulements à billes. Ils sont idéals pour le transport de fauteuils roulants manuels ou électriques.

Ces rails de chargement sont articulés sur un axe, les rails se replient derrière les portes du véhicule.

Le déplacement latéral s'adapte à tout type de largeur de voie.
 
Poignées de préhension.
 
Rebords intérieurs surbaissés facilitent le passage des fauteuils roulants électriques.
 
En standard capacité 
jusqu'à 310 kg / paire.
à partir de
778,00 € HT
Délais de livraison Disponible immédiatement
Descriptif :

Rails ou rampes de chargement pliable et articulés sur un axe pour fauteuils roulants

Produit Capacité unit. kg Poids Unit. kg Deniv. mini/maxi (mm) Prix Unitaire (HT) Quantité
Rails de chargement  RAS-W la paire longueur 2000 mm
Ref. ALT 082.10.040
150 9 300/365
778,00
Rails de chargement RAS-W la paire longueur 2400 mm
Ref. ALT 082.10.041
150 11 350/465
834,00
Rails de chargement RAS-W la paire longueur 3000 mm
Ref. ALT 082.1042
150 12 450/565
964,00
Informations techniques :
RAS-W

Rampes articulées sur un axe et repliable en deux parties.

Rebords asymétriques pour les fauteuils électriques.

Surface antidérapante avec grip adhésif. Articulation et déplacement latéral sur roulement à billes.

Galets en ERTALON pour stabiliser l’axe.

Rangement en latéral, permet de garder la visibilité.

Position route : maintien à la verticale avec des sandows.

Utilisations : fauteuils roulants et scooters à 4 roues
Normes :
Construction Européenne

Conformes aux normes européennes

Les rampes RAS-W ont passé avec succès le «test-20G» conformément à la norme allemande DIN 75078.

Les rampes ont ainsi été exposées sur une installation test de DEKRA à une force correspondant à 20 fois leur masse initiale, sans qu’elles ne soient détériorées.

La norme ISO-10542 définit les exigences minimums de résistance de ces systèmes de retenue.

Elle prévoit notamment un test de résistance (crash test) à 20 g (20 g = 20 x 9,81 m/s2 = +/- la décélération subie lors d’un choc frontal à 50 km/h contre un mur).

Il faut savoir qu’un choc à 50 km/h multiplie par 20 le poids de l’objet propulsé

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